2021-10-14 ｱﾒﾘｶ合衆国・ジョージア大学 (UGA)
・ UGA が、従来の化石燃料ベースの航空燃料をアブラナ科の持続可能な植物由来燃料に切り替えると、最大で 68%の CO2 削減が可能という研究結果を発表。
・ 本研究では、非可食性の油糧種子作物アブラナ科のアビシニアガラシ(Brassica carinata)による持続可能なエネルギー由来の航空燃料(SAF)の採算価格とライフサイクル CO2 排出量を評価。原料供給の確保と供給網への適切な経済的なインセンティブの提供により、米国南部での同植物ベースのSAF 生産が可能となる。
・ 米国の CO2 排出量の 2.5%は航空産業によるもので、温暖化の 3.5%に寄与する。同植物ベースのSAF は、航空部門のカーボンフットプリントを低減しながら、経済的な機会を創出して南部地域のエコシステムサービスの流れを改善する。
・ バイデン大統領は、全米で SAF の生産をスケールアップする連邦政府機関の協力を促進する、SAF グランドチャレンジ(Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge)の一環として SAF の税額控除を2021 年 9 月に提案。2030 年までに航空機による CO2 排出量を 20%削減し、2050 年までに完全なゼロカーボン航空産業を実現するという目標を掲げている。
・ SAF の税額控除にはライフサイクル CO2 排出量の 50%削減を要するが、アビシニアガラシではこの基準を上回ることを確認。同植物による航空燃料製造価格は、現在の市場と経済的なインセンティブをベースとして$1.20～$1.28 /ℓ。石油由来の航空燃料は$0.50/ℓと、現在の経済的なインセンティブを評価に取り込むとアビシニアガラシ燃料を上回る。
・ 米国農務省(USDA)の国立食料農業研究所(NIFA)による$1,500 万のプロジェクト、Southeast Partnership for Advanced Renewables from Carinata(SPARC)において、4 年間にわたる遺伝学的課題と作物・油脂の収量の最大化のベストプラクティスの調査を通じて米南東部でのアビシニアガラシの栽培方法を研究し、同植物が環境と地域経済を支える役割を担えることを確認した。
・ 残る課題は、種子を粉砕して油脂を SAF に加工するためのインフラ整備。現在、アラバマ州、ジョージア州およびフロリダ州でアビシニアガラシを原料とした SAF を製造・消費するための経済的・環境的な実現可能性を供給網の観点でモデル化中。ジョージア州は、従来の航空燃料の消費量が米国で 6番目に多く、世界で最も繁忙な空港があり、世界的な航空会社のデルタ航空の本拠地。
・ 本研究は、USDA-NIFA Bioenergy Coordinated Agricultural Project Grant により実施された。
URL: https://news.uga.edu/plant-based-jet-fuel-could-reduce-emissions-by-68/
＜NEDO海外技術情報より＞
（関連情報)
GCB Bioenergy 掲載論文(フルテキスト）
Break-even price and carbon emissions of carinata-based sustainable aviation fuel production in the
Southeastern United States
URL: https://onlinelibrary.wiley.com/doi/full/10.1111/gcbb.12888
Abstract
The production of biomass-based sustainable aviation fuel (SAF) is gaining traction to reduce the carbon footprint of the aviation sector. We performed a techno-economic analysis to estimate the break-even price and life cycle carbon emissions of the SAF derived from carinata (Brassica carinata) in the Southeastern United States. Carinata has the potential as a feedstock for SAF production in the selected region due to higher yield, low fertilizer use, co-product generation (animal feed, propane, and naphtha), and compatibility with current farming practices. The system boundary started at the farm and ended when the SAF is delivered to an airport. Without co-product credit or other subsidies such as Renewable Identification Number (RIN) credit, carinata-based SAF was more expensive ($0.85 L−1 to $1.28 L−1) than conventional aviation fuel ($0.50 L−1). With co-product credit only, the break-even price ranged from $0.34 L−1 to $0.89 L−1. With both co-product and RIN credits, the price ranged from -$0.12 to -$0.66 L−1. The total carbon emission was 918.67 g CO2e L−1 of carinata-based SAF. This estimate provides 65% relative carbon savings compared with conventional aviation fuel (2618 g CO2e L−1). Sensitivity analysis suggested a 95% probability that relative carbon savings can range from 61% to 68%. Our study indicates that carinata-based aviation fuel could significantly reduce carbon emissions of the aviation sector. However, current policy support mechanisms should be continued to support manufacturing and distribution in the Southeastern United States.
